第一季度，瑞萨电子的汽车半导体收入为7.27亿美元，远远领先于其他竞争对手，其次是英飞凌，意法半导体，飞思卡尔和恩智浦。
尽管总体市场库存仍处于较高水平，并且库存严重过剩，但供应商对预期的需求增长感到乐观。
根据IHS iSuppli的库存调查报告，日本的瑞萨电子在第一季度是全球最大的汽车半导体。
供应商，而总体市场库存水平仍处于较高水平。
瑞萨电子的汽车半导体收入为7.27亿美元，远远领先于其他竞争对手。
如表1所示，以下厂商是德国的Infineon，法国的意大利意法半导体公司STMicroelectronics，美国的Freescale Semiconductor和荷兰的NXP Semiconductors。
总体而言，汽车半导体供应商的库存持续波动。
第一季度的高库存水平表明库存严重过剩。
第一季度的库存与销售比率平均为69.8％，接近2008年第四季度创下的约73.0％的最高记录。
库存天数（DOI）接近96天，比上一交易日减少了100天去年第四季度创下的最高点，但高于去年第二季度的92天。
尽管主要汽车半导体供应商的库存相对于营业收入处于较高水平，但许多供应商实际上认为渠道库存“太少”。
这可能是因为供应商期望其半导体客户带来可观的业务增长。
受惠于美国汽车市场的积压需求，今年全球汽车产量预计将比2011年增长6％，高于先前的4％预测。
这一预测给汽车半导体供应商带来了希望，他们预计今年需求将保持适度。
IHS iSuppli认为，这最终将有助于平衡库存，并使库存水平更加符合整体需求。
瑞萨电子汽车半导体营业收入接近7.5亿美元，这主要是由于其在微控制器（MCU）行业中的领先地位。
MCU占公司半导体总营业收入的44％。
但是，由于财务困难，瑞萨宣布将把整个MCU生产业务外包给台积电，并将宣布其他组织和财务报表。
瑞萨第一季度的营业收入比第一季度的7.52亿美元下降了3％。
英飞凌在汽车半导体领域排名第二，营业收入为5.94亿美元。
第一季度相关库存下降了3％，其库存销售比为52.8％，是五家主要供应商中最低的。
意法半导体排名第三，汽车半导体营业收入为4.55亿美元，约占其整体营业收入的23％。
其管理者指出，渠道中的库存“适当”，而亚洲库存“为市场重启做好了充分的准备”。
飞思卡尔以3.92亿美元的营业收入排名第四。
预计第二季度将进一步增长。
据信，它正在调整制造业务以平衡第一季度的多余库存。
飞思卡尔的库存/销售比率最高，几乎达到86％。
与瑞萨电子一样，飞思卡尔的营业收入也环比下降，但下降幅度更大，比去年第四季度的4.41亿美元下降了11％。
恩智浦半导体公司排名第五，汽车模拟和分立元件业务收入为3.42亿美元。
该公司第一季度的库存水平与上一季度相同，因此不存在问题。
交货时间短，管理着重于能够及时交付给客户。
＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;要了解有关此主题的更多信息，请参阅IHS iSuppli的报告：“自动半导体供应商乘坐库存过山车”。
有关详细信息，请访问：http://goo.gl/pAiub。
