去年，我与朋友就12V锂离子化的速度进行了交流，我大致了解到，特斯拉开始逐渐逐步完全使用12V锂电池来替代电动汽车中的原始铅酸电池。
这里的原因基本上如下。
在12V功耗模式更改后，随着高压电池打开DCDC为整个车辆供电，原始的12V铅酸电池的寿命会有所不同，并导致车辆在初夏以下发生故障。
解决方案是在相同的重量下使用更长的寿命来替换它，并且它更能够接受SOC窗口进行充电。
01特斯拉的替代品。
由于12V电池很小，因此普通用户很少关注此区域。
在2月初与埃隆·马斯克（Elon Musk）和蒙罗（Munro）进行交流的过程中，据透露，新一代ModelS / X已采用12V。
锂离子电池。
“有了新的S / X，最终也将磨损到锂离子12伏电池。
Issway的容量和主电池的寿命都与主电池组相匹配。
之前我们应该有一个这样的电池，但是现在已经磨损了”。
在以前的产品应用中，特斯拉的传统铅酸AA一直以40年代的生产方式一直由AAH33铅酸蓄电池生产。
。
由于特斯拉具有特殊的控制系统，特斯拉使用12V铅酸电池的主要问题在于，由于特殊的工作条件，它在普通汽车中可以使用3-4年。
由于12V系统较旧，在工作中，铅酸电池的寿命正在加速和减少，并且出现的故障是车主会遇到12V电池电量低的问题（这可以在不关闭电源的情况下解决，但是问题是高压电池每天站立后会放电一点）或频繁更换12V铅酸电池（1-2年寿命）。
在上一篇文章中，我们介绍了各种形式的12V锂电池（替代铅酸电池的12V锂电池，宝马在传统汽车中使用的两个12V锂电池，48V和高压大电池以及12V小电池集成）混合动力和传统在汽车，纯电动汽车上使用的以前的模型仍在使用成熟的技术。
特斯拉目前是第一个使用12V锂离子电池汽车公司的批量生产的BEV模型（丰田的Vitz相对较小），并且它有可能进一步从ModelS / X推广到Model3＆amp; Y。
使用。
图3在电动汽车上很少使用锂电池。
这里还有一件事要提到。
比亚迪在中国这一领域更加活跃。
他们在早期的Qin PHEV的早期版本中使用了12V锂电池，但中国消费者似乎并不满意。
注意这一点。
在DM-i的设计中，这种低成本的PHEV设计还使用LFP电池。
这也可能是比亚迪进入12V锂电池市场的过程。
这样做的另一个优点是，它可以提高某些高功率使用的效率。
锂电池的使用可能对杂交有更好的效果。
与DCDC合作可以增加输出电源的整体优势。
简介：看来12V锂电池将在原始的纯电动汽车中逐渐普及，尤其是现在12V电源所需的功率越来越高，持续时间越来越长，汽车将永远被唤醒。
由系统背景。
原标题：电动汽车中的12V锂电池改变低压功耗模式后的文章来源：[微信公众号：汽车电子设计]欢迎大家关注！请指出转载文章的来源。
