最近，大众汽车展示了最新一代的EA211 TSI Evo涡轮增压分层喷气发动机。未来首款汽油发动机产品的排量为1.5升。具有高燃油效率和强大扭矩输出的TSI evo汽油发动机将于今年年底正式发布。初始单位额定功率为96kW和110kW。新一代EA211发动机采用米勒循环，燃烧效率提高了10％。与销售中的旧EA211 1.4TSI发动机相比，新EA211发动机采用了更先进的技术。由于采用了米勒循环，这种新发动机的压缩比高达12.5：1，但只需要使用95以上的汽油作为燃料。同时，该型号还可以使用E10生物乙醇汽油。此外，该新车型还具有ACT汽缸停止技术（注意：95汽油和E10生物乙醇汽油分别相当于德国的Super和Super E10汽油，这是德国的两种最低汽油等级），燃烧效率提高了10％。燃油经济性改善数据是在一系列不同的工作条件下测量的，不仅限于试验台，而且还包括实际的路试。其他重大创新包括：电子控制的可变几何涡轮增压系统，燃油共轨喷射系统，高达350Bar的直接喷射压力，创新的热管理系统，气缸停用技术，大气压等离子喷涂气缸壁。新一代EA211发动机将具有131和152两个不同的动力版本。大众汽车正式宣布，这种新型1.5升TSI Evo发动机将具有两个版本。低功率版本最大输出功率为131马力，峰值扭矩最大。 200牛＆middot;米。其中，低功率版本的1.5升TSI evo发动机可输出200 N的峰值扭矩。米以1300 rpm的转速运转，最大扭矩输出平台可从1300 rpm持续至4500 rpm；在4750 rpm下，它可以获得131马力的最大功率输出。继续至5500rpm。高功率版本的最大输出功率为152马力，峰值扭矩数据尚未公布。此外，大众汽车正式宣布，新一代EA211 TSI Evo发动机的气缸盖已经进行了大量改进设计。为了提高散热效率，对水套结构进行了优化。为了更好地完成米勒循环燃烧过程，已对气门角度和燃烧室结构进行了调整。 。保留了集成到气缸盖中的排气歧管的设计。进气凸轮轴使用高速液压执行器和中央控制阀。曲柄转速高达300 rpm，极大地改善了气缸填充动态过程的管理和控制。气缸套经过大气压等离子喷涂工艺，细粉粉末喷涂以及经过特别优化的抛光工艺，以形成极为光滑的气缸体表面。活塞环的相对滑动阻力非常低，因此磨损量也很小。与传统的铸铁相比，大气压等离子涂层增加了散热，改善了发动机燃烧过程的抗爆特性，并提高了对劣质燃料的耐蚀性。大众的新一代EA211发动机可能仍然患有上一代的顽固疾病。那么，新一代EA211发动机能否克服以前的大众汽车缸内直喷涡轮增压发动机经常出现的燃油燃烧和积碳问题？上一代大众EA系列直喷涡轮增压发动机中大量燃油燃烧和积碳的主要原因是发动机曲轴箱油气分离系统和通风系统存在设计缺陷，并且PCV阀错误放入液体油。在零距离处，油气分离器下方设计了一个弹簧压力阀芯，该弹簧压力阀芯很容易发生故障，从而导致发动机曲轴箱的油气压力急剧上升。结果，脏的机油会绕过油气分离系统，并直接从PCV阀芯喷射到涡轮机端的空气管中。大量混合了油气的石油和天然气在没有有效分离的情况下被吸入歧管末端的空气管道中，导致严重的燃油燃烧和积碳。 。此外，在大众汽车的官方宣传中，其曲柄转速高达300 rpm。真正的分层喷射燃烧技术会受到电子控制喷嘴机械执行器的延迟的影响。 ECU必须有效而准确地控制喷射时间，即