根据国家统计局的数据,我国新能源汽车产量到2020年将达到145.6万辆,同比增长17.3%。

在行业规模快速增长的同时,诸如电池衰减,支持设施不足以及核心技术中的“瓶颈”之类的矛盾继续变得突出。

下一步,新能源汽车必须通过以市场为导向的发展来解决问题。

新能源汽车发展下一阶段的核心是面向市场的发展,因为这已成为政策推广和政策指导的阶段。

未来,在解决政策环境,技术积累和商业模式探索之后,未来的商业形式和商业模式将更加创新,更加符合新能源产品尤其是纯电动产品的技术形式和需求要求。

“智能化和网络化也是汽车发展的趋势。

业界判断,汽车的未来将由软件来重新定义,将不再仅仅是交通工具,而是将成为可以运行的局域网和计算中心。

但是汽车芯片支持这一趋势。

中国的主要硬件之一目前正在全球短缺。

汽车行业正面临芯片短缺的问题,因为对汽车的需求大于预期。

同时,在流行期间,供应链已经非常紧张,无法满足对消费电子产品的需求。

当对汽车芯片的需求上升时,汽车行业无法像其他客户一样优先考虑供应来源。

法雷奥集团首席执行官,主要汽车零部件制造商雅克·阿申布罗伊奇(Jacques Aschenbroich)告诉英国《金融时报》,全球芯片短缺可能会持续到今年夏天。

他说:“第二季度将是令人难过的,并且应该在下半年有所改善。

“德国最大的汽车供应商大陆公司(Continental)告诉英国《金融时报》,由于半导体行业需要准备时间,因此要到今年下半年才能完全补充其芯片库存。

全球第二大汽车供应商大众汽车将能够完全补充其芯片库存。

几周前,它警告说,由于生产瓶颈,今年第一季度产量将减少100,000。

雷诺还警告说,未来几周芯片短缺可能会更加严重,它将使全年产量减少10万。

首先受到芯片短缺影响的是两家最大的国内汽车公司一汽-大众和上汽-大众。

两家大众合资品牌由于芯片短缺而损失了50,000单位的产量。

进入2021年,它们将受到筹码短缺的影响。

汽车品牌越来越多,因此减少的产能继续扩大。

根据IHSMarkit数据,芯片短缺的影响将持续到2021年第三季度。

由于第一季度芯片短缺,全球汽车制造商预计将减少672,000辆汽车的产量。

这将导致多达450万辆汽车的生产损失,相当于全球汽车产量的近5%。

电子发烧友对本文进行了全面报道,其内容引用自IHSMarkit,《金融时报》和国家统计局。

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