尽管2016年充电设施发展迅速，但仍有许多问题需要解决，例如居民区充电设施建设缓慢，互连程度低以及盈利能力困难。在此之下，有关部委正在制定一项新政策。 2017年，将重点加快居民区特别是公司政府停车场专用充电设施的建设，引导行业探索合理的商业模式，对充电设施实行财政补贴。业内人士认为，2017年充电设施的建设将在结构上加快。我国新能源汽车的产销量逐年增加。根据中国汽车工业协会的数据，2016年新能源汽车产量51.7万辆，销售量50.7万辆，同比分别增长51.7％和53％，新能源汽车数量突破100万辆。根据计划，计划同期建设10万个公共充电桩和86万个私人充电桩。根据已公布的数据，截至2016年底，公共充电桩为15万个，私人充电桩为8万个。首先，建设速度显然达不到预期。目前，仍然有很多因素限制充电设施的建设，这严重影响了充电设施的发展速度。 “国家电网公司（以下简称“国家电网”）市场部副主任沉建新告诉记者，2016年，国家电网已经建造了2.2万个充电桩，并且已经建造了超过4万个充电桩。纵向，六个，水平和两个环。高速公路快速收费网络覆盖14,000公里，覆盖13个省和95个城市。同时，它正在许多城市的居民区试行电动汽车充电基础设施的建设和改造。现在的主要问题是，旧社区拥有不同的财产权，居民不得不安装收费桩，这需要这些财产权单位的同意，这更加麻烦。同时，收费设施目前难以盈利，这也是限制社会资本投资的一个因素。自2014年5月国家电网开放充电设施建设市场以来，公司一直在竞相包围这个市场。首批民营企业通过烧钱占领了市场。后来，国有企业和中央企业也采取了行动。国家电网提供的数据显示，在其车联网平台上的100,000个充电桩中，有60,000个是社会资本。现在我们的利润主要是通过开放车辆互联网平台，在线和离线服务收取一些费用，因为我国的电动汽车行业仍处于发展初期，设备利用率利率相对较低，短期内很难获利。 “沉建新透露。国家能源局副局长郑沙杰也认为，居民区充电设施建设相对缓慢。由于缺乏一些特殊的规划指导，某些地方出现了赛马和盲铺等问题。一些充电设备仍然不兼容。运营商之间的支付和信息共享也存在障碍，并且互连水平仍然相对较低。总体而言，该行业处于孵化期，需要创新商业模式。据媒体记者报道，有关部委正在进一步研究解决上述一系列问题的政策。根据计划，我国将努力在2017年增加80万个充电桩，其中包括70万个特殊桩和10万个公共桩。从总数上看，新的充电桩数量是目前持股量的近四倍，计划在70万个专用桩中为企业和政府专用车辆提供充电服务。目前，国家能源局正在加快研究制定企业和政府内部自有停车场收费设施的有关政策。同时，国家能源局还提出，将引导行业探索合理的商业模式，严格执行优惠电价。财政补贴将从购车补贴转向收费补贴。 “运营利润模式和补贴的突破将刺激充电市场，尤其是充电市场的热情。