在Uber无人驾驶车祸四个月内，提供在线乘车服务的公司终止了在公共道路上的无人驾驶测试。亚利桑那州政府还禁止Uber进行任何无人驾驶测试。尽管Uber获得了加利福尼亚州政府的同意，但它并未在加利福尼亚进行任何测试，同时取消了在匹兹堡自动驾驶研究中心附近道路段的道路测试。直到8月3日，优步自动驾驶业务总裁埃里克·梅霍夫（Eric Meyhofer）在他的个人博客中宣布：优步自动驾驶汽车将返回匹兹堡。目前，自动驾驶汽车将在路上设置为手动模式。在公路上行驶只会收集信息和数据，以进行机器培训和绘制地图。为了将这项技术完全重新引入公众视野，Uber对其进行了大规模的“安全检查”。在前国家运输安全管理局主席和运输专家克里斯托弗·哈特（Christopher Hart）的指导下。安全检查是否可以将自动驾驶带回道路，是否可以确保Uber能够预防之前发生的致命车祸，这些都是Uber面临的问题。目前，Uber解决了自动化技术中的一个关键问题，那就是操作员如何帮助机器学习。国家运输安全管理局（National Transportation Safety Administration）在今年5月发布的有关Uber事故的初步报告中指出，Uber的自动驾驶软件在过马路时无法准确识别Herzberg（受害者）。该报告还指出，当Uber系统出现任何问题或紧急情况时，其系统完全依靠集中运营商的手动干预。在第二次世界大战期间，研究人机交互的专家表示，这种依靠人工观察的做法是错误的，因为人们不能长时间保持高度专注。对于自动驾驶汽车的开发人员来说，道路测试是使他们的技术暴露于所有意外环境的最佳方法。但是在现实生活中，测试未成熟的机器技术意味着将真实的人的生命和死亡置于危险之中。尽管仍有更多信息有待披露，但Uber宣布的变更似乎使Uber能够更快地跟上行业安全标准。两周前，Uber解雇了所有安全测试驾驶员-位于旧金山和匹兹堡的总共10多名驾驶员-并开始招募新的“任务专家”。现在，与以往不同，Uber完全依靠一名操作员来监控道路状况和自动驾驶系统技术，因此安排了两名“任务专家”来负责该项目。在每辆车中（Uber邀请了该部门的前安全测试驾驶员重新申请该职位）。一位任务专员将坐在驾驶员座位上，观察路况，而另一位专员将坐在乘客座位上，并记录软件运行的环境。通用汽车的Cruise and Nutonomy公司还使用一到两辆汽车来安排两名操作员进行测试。优步还在其测试车上增加了驾驶员监控系统。 Uber将不再试图依靠运营商的全力关注。取而代之的是，它将使用驾驶员的面部监测系统来测试驾驶员在驾驶员座椅上的相对位置。优步说，摄像头将确定驾驶员是低头看着手机还是被其他东西吸引。如果系统监测到驾驶员不再注视道路，则会响起大声警报。该系统有点类似于通用汽车的半自动巡航功能（警报声响后操作员是否会注意并完全避免事故仍是争议点。）与此同时，远程任务专员将提醒。该通知提醒汽车驾驶员该驾驶员没有完全专注，并将提供有关汽车状况的实时视频。如果有任何问题，远程专家可以通过笔记本电脑与汽车中的操作员进行通信。优步说，中央主机控制系统也受到了专家的批评，因为它影响了操作员。由于安全驾驶员将不再负责监视驾驶屏幕，因此修改后仅导航信息将显示在屏幕上。 Uber拒绝提供有关平板电脑互动变化的更具体信息。 “这种改变是负责任的和合理的，它可以使Uber与也在测试中的业界同行更加接近。”麻省理工学院人机交互专业的学生布莱恩·赖默（Bryan Reimer）说。他认为变化主要集中在监控系统上，变化都是正确的。同时，他