有轨电车新闻：过去，零部件公司曾经为整车公司提供电动机，但是现在供需之间的关系正在发生变化。数据显示，到2020年，在1-11批新能源汽车推荐目录中有230个驱动电机供应商，但实际完成批量安装的公司所获得的数据不到一半。越来越多的完整车辆企业宣称的新产品电动机的供应商也是其自己的。在这种供应关系下，不言而喻的是首先使用哪种电动机。即使汽车公司的电动机都是OEM，也存在不可否认的现象：第三方动力系统公司正在“消失”。汽车制造商的自产电机在增加。以巴士公司为例。 2019年，所有公交公司和54家电机供应商宣布了1093种新能源产品，其中22家电机供应商拥有10多种匹配产品。最大的数字是绿色控制驱动器。汽车公司今年宣布的新产品数量为575，电动机供应商有42个，而其中的13个支持产品超过10个。去年，绿色支持变速箱是支持产品数量最多的，仅与之匹配。今年有36种乘用车产品。今年，中国中车，宇通，金龙汽车，比亚迪，北汽福田等主流客车公司宣布了他们的新产品电机供应商。从这些数据可以看出，一方面，汽车供应商的数量正在减少，另一方面，汽车公司也在故意支持他们自己的电动机组装率。关于汽车公司的电机供应商是他们自己的现象，一些高级行业专家告诉电车轨道，这些公司的大多数电机是由OEM生产的，他们没有能力自行生产电机，但它们是被驱动的。通过电子控制等组件。系统的其他组件由其本身或由专门成立的组件公司生产。作为资源整合公司，车辆公司发现大多数第三方动力系统公司也直接购买其他人的电动机来为其提供支持设施。因此，汽车公司可以使用自己的品牌电动机也就不足为奇了。尽管电动机的品牌向汽车制造商展示了自己，但商用车辆驱动电动机的核心技术或产品提供商目前仅是Nidec，京津电气，江特汽车，CATL电动机，CRRC电动机和其他公司。汽车公司的赚钱能力被削弱。在新能源汽车发展的初期，汽车公司与汽车公司之间的关系是，汽车公司购买由第三者提供的动力系统（电池，电动机，电子控制，转向，空气制动器，制动系统等）。党公司。冷却系统等），这些部件几乎占车辆成本的60％。但是，随着整车的购买价格下降，迫使零部件价格上涨，并逐渐压缩了这些企业的生存空间。自2015年以来，随着国内新能源汽车产业的发展，越来越多的资本进入这一产业。阈值相对较低的运动场已成为涌入量最大的场。数据显示，新成立的电气机械公司近300家。但是，新能源汽车市场规模的增长速度远远落后于资本市场的扩张。很快，严重的“产能过剩”现象就到了。出现在汽车市场，恶性竞争不断发生，导致汽车企业大规模亏损。点车辉统计了几家电机行业上市公司的毛利率变化，发现自2015年以来，这些电机公司的毛利率已逐渐收窄，尤其是在过去两年中。这些是汽车行业巨头的条件，并且在向汽车公司供应发动机的过程中，他们拥有更多的发言权。他们都处于这种情况。您可以想象其他中小型汽车公司的情况。正如车辆公司生产自己的电动机一样，车辆公司与电动机供应商之间的关系也变成了“您在您之中，而您在我之中”。汽车公司深入参与了整车的开发。在完成最终的车辆开发后，汽车公司的电机供应商已成为自己。尽管供应关系的事实没有改变，但在汽车公司成为资源集成商之后，电动机公司仅提供驱动电动机，而电子控制公司仅提供驱动电动机。