中国和巴基斯坦联合研制的小龙战斗机受到了很多人的批评。实际上，这主要是猜测。实际情况并非如此。例如，这种战斗机的出口工作确实存在许多困难。但是原因并不像想象中的那样。有一个原因尚未讨论，那就是：生产能力不足！由于小龙战斗机已经转移到巴基斯坦，最后的组装工作在巴基斯坦进行。目前的年产量只有大约十个。对于巴基斯坦来说，这个产量并不低，但似乎仍然很苛刻。如此低的价格使得中国仍需承担许多生产工作。如今，改进的小龙模型的研发工作和两人座模型的生产仍在中国进行。目前，巴基斯坦工厂的产量只能保证巴基斯坦空军的需求。向其他客户的供应有点紧张。对巴基斯坦空军的需求并未减少，反而增加了。最近，小龙战斗机刚刚完成升级工作，并启动了第三架战斗机。对于改进型战斗机，巴基斯坦铁路决定再购买50架。根据目前的产量，这几乎意味着在飞机上剩下的其他客户的产量将很少。未来五年。某些人可能会觉得制造一架小龙战斗机很简单。一年生产十架飞机很容易，并且不难增加生产能力。为什么小龙战斗机的生产变得困难呢？这是缺乏对航空制造的了解。实际上，战斗机的生产是相当复杂的。不是您可以生产任意数量的产品，更不用说了解实际情况了：巴基斯坦铁路不是中国。巴基斯坦的生产条件是中国无法比拟的。增加产量不是一件简单的事情。实际上，巴基斯坦的生产能力一直在提高，但这种提高不是表面上离线战斗机的数量，而是离线战斗机的总数。生产战斗人员的本地化程度有所提高。小龙战斗机是巴基斯坦研制和生产的第一架战斗机。实际上，巴基斯坦没有完整的工业体系。在此之前，没有发达的航空业。巴基斯坦“小龙”战斗机的第一批生产工作只是组装。性能方面，后来国产化率逐渐提高，国产零件逐渐被中国进口的同类零件所代替。如今，巴基斯坦已成为大多数零部件的本地化地区。尽管过去几年的年产量没有增加很多，但巴基斯坦方面的工作量却在增加。换句话说，巴基斯坦的航空业正在发展。经历从小到大，从弱到强的转变。此时，在仅仅增加产量或提高自身能力之间，巴基斯坦方面会如何看待？否则，直接增加中国工厂的产量，是否会解决所有问题？不要小看这个成就。对于仅涉足航空制造业的巴基斯坦来说，这是非常重要的。最初，印度开玩笑说小龙战斗机的战斗力差。结果，它自己的LCA甚至被淘汰了。目前，印度的国产LCA战斗机仍在努力突破10架飞机的产量。注意它不是年产量，而是总产量的十倍以上。单座和双座的比较仅是从这一点出发。巴基斯坦在航空制造领域向印度发起了挑战。两侧之间的间隙明显变窄。这是最大的意义！