相关数据显示，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万和77.7万，2016年产销量分别为51.7万和50.7万。从2018年1月至10月，我国新能源汽车产销量分别达到879,900辆和86万辆。产销量远超过前两年，并且增长迅速。可以肯定的是，这种趋势将持续一段时间。在这种情况下，新能源汽车的安全运行非常重要。突出的安全问题。电池故障占了更多。据统计，2011年至2016年，中国共发生49起新能源汽车火灾事故。由于新能源汽车年产销量的持续增长，年事故率也呈上升趋势。根据《中国新能源汽车大数据研究报告（2018）》 （新能源汽车大数据蓝皮书），目前共有20种新能源汽车故障，主要包括三个方面：一是与重要部件相关的故障，如动力电池的SOC跳升，不良等。一致性，车载储能装置的电压异常，极温过高，电机和电机控制器的温度异常等;第二个是与充电相关的故障，例如充电系统不匹配，SOC高于“高”。第三是整车的故障，如DC-DC状态或温度报警，高压连锁状态报警，绝缘报警，制动系统报警等。从车型，纯电动乘用车，纯电动客车角度看和纯电动专用车分别占动力电池相关故障的32％，38％和41％，问题更加突出。此前，中国化学和物理电源工业协会动力电池应用分会研究部的统计数据显示，磷酸铁锂电池占59％的比例相对较大，三元电池占38.7％。另外，使用方形电池的车辆发生的火灾事故更多，这也与过去几年中磷酸铁锂方形电池的更高装机容量有关。图：2011-2016年新能源汽车火灾事故车辆电池使用情况分析。许多各方应共同努力解决新能源汽车的安全问题。我们不仅应该看电池本身，而且应该首先在辅助设施上努力。有专家建议，要加大充电设施的建设，注意充电系统的配套和充电管理问题，着手降低充电成本。只有这样，消费者才能摆脱里程焦虑，并减轻消费者的“耐力压力”。在电池上。只有国家的“安全”保护才有机会得到改善。同时，诸如电动空调，电动制动器和DC-DC转换器等支持组件的研发也应引起注意。建立新能源汽车及重要零部件的专用配套系统，将有助于进一步提高新能源汽车的性能。 ，提高经济性和安全性，从整体应用上可以减少事故的发生。此外，也要负责其重要任务的动力电池公司也应该更加努力地提高自己的实力。以三元电池为例。根据蓝皮书，在使用三元材料动力电池的纯电动汽车中，纯电动乘用车中最常见的故障包括：可充电储能系统不匹配，SOC低报警和车载存储能量装置类型欠压，单个电池欠压报警和动力电池一致性差等。这五个主要故障占总故障的78％。纯电动专用车的故障比较分散。动力电池一致性差，单体电池过压报警，单体电池欠压报警，车载储能装置过压等故障占故障总数的66％。可以看出，三元电池的一致性差和一次欠压报警是造成车辆事故的主要原因。三元电池公司应专注于自身材料的特性，并以更有针对性的方式提高电池的一致性。同时，在车辆应用阶段，有必要与车辆公司合作，针对最可能出现的问题采取更有针对性的对策，例如缩短故障检测系统的响应时间，以便及时处理，并收取下