电车轨道新闻：据《汉城经济日报》报道，比亚迪援引未具名的行业消息来源，最近对蔚山的蔚山商用车（英文：ZyleDaewooBusCommercialVehicle）的商用车工厂进行了尽职调查，并且还对韩国大宇商用车进行了尽职调查。与购买工厂有关的谈判。据Tramway称，大宇商用车有限公司是主要生产大型客车和底盘的制造商。该公司成立于2002年，总部位于韩国富川市，主要服务于大型交通运输行业。比亚迪拟收购的工厂的年产能为7,000辆，但由于生产力低下，该工厂已于今年6月关闭。据韩国媒体报道，在韩国纯电动客车市场上，中国品牌已经超过了韩国本土品牌。韩国目前有44个电动巴士品牌在出售中，这些品牌都有资格获得政府补贴。在这44个品牌中，有29个是中国品牌，包括比亚迪，北汽福田和北汽集团，只有15个是韩国品牌。在这方面，一家韩国商用车公司的总裁甚至表示：“如果包括现代汽车和大宇商用车在内的三到四家主要公司进口中国的电动汽车并在韩国供应，那么韩国的电动汽车主要是以中小企业为主导的商用车市场将崩溃。”而且如果比亚迪这次成功收购大宇的商用车工厂，则可能会在一定程度上增强中国品牌的实力。对于比亚迪来说，这也是在韩国市场扩张的好时机。 2017年12月，中韩企业家对话在北京举行。韩国总统文在寅与比亚迪董事长兼总裁王传福进行了对话。文在寅表示希望韩国和中国共同促进制造业合作。王传福回应并提出了倡议。比亚迪拥有全面的新能源解决方案，并希望有机会与韩国各方合作，将比亚迪的全球经验应用于韩国的汽车，环保和其他领域。 2018年，比亚迪纯电动客车首次登陆韩国，有20辆比亚迪eBus-7纯电动客车在济州岛正式投入运营。除韩国市场外，比亚迪的纯电动商用车今年也在全球范围内扩大份额。进入2020年后，比亚迪已接收了十多个海外订单，累计订单超过500个。近年来，随着国内新能源汽车产业的发展，中国纯电动客车的发展速度处于领先地位在世界范围内，各种汽车公司也加快了其海外市场布局，但每个汽车公司都采用了不同的渠道。以今年10月初宇通客车向英国交付的一批宇通E10电动客车为例。宇通通过具有独家经销权的当地代理商出售了它们。显然，宇通客车采用了与英国比亚迪不同的销售途径来开发代理商，而比亚迪主要采用合资企业或直接投资并在当地建立工厂。比亚迪股份副总裁李克认为，公司进入海外市场的最重要途径是实现本地化，为当地人创造就业机会，带来经济和环境效益，并真正融入当地文化和市场，并成为得到当地政府和人民的认可和接受。 。在国内市场，比亚迪今年已与日野汽车有限公司签署了合资协议，以建立一家新的合资公司来开发纯电动商用车。比亚迪和日野将分别投资50％。合资公司将在2025年之前推出日野品牌的纯电动商用车。