图2：典型的CSE的简化框图在图2中，您会注意到声音是由麦克风阵列捕获的；图2是典型的CSE的简化框图。在这种情况下，阵列包括四个模拟驻极体电容麦克风。尽管未在图2中显示，但典型的驻极体电容麦克风在偏置时靠近电流源。模数转换器（ADC）将来自麦克风阵列的音频信号数字化，然后应用处理器处理音频信号。在图2中，集成的模拟前端集成在ADC中，以帮助改善信噪比（SNR）并实现更高质量的音频捕获。请记住，图2仅显示了实现此目标的多种方法之一。例如，您可以使用数字I2S麦克风，但是这种替代方法比使用模拟麦克风和多通道ADC的成本更高。应用处理器根据处理算法启用CSE系统的特定功能。为了减少不必要的噪声，处理器执行主动降噪（ANC）算法。该系统旨在减少车厢中的低频噪声，并在汽车运行的任何阶段运行，而不管音频系统是打开还是关闭。麦克风阵列从传输系统捕获声音，并创建一个精确定时的反相音频信号，然后将其发送到放大器以驱动系统扬声器和低音炮，而不会影响音乐或通话音量。为了增强引擎声音，处理器通过通过由引擎负载和RPM确定的立体声系统播放预先录制的引擎声音来执行引擎声音增强（ESE）或声音执行器算法，或者允许麦克风阵列捕获来自传输系统的声音信号，处理器会放大并调整此声音信号，以使驾驶员不会对引擎声音感到厌恶。为了有效地实现高性能的免提系统，处理器执行了麦克风波束成形算法（MBF）。想象一下从麦克风到驾驶员面部的光束。该系统仅“听到”消息。光束中的声音，并拒绝其他方向的声音。麦克风阵列中的各个麦克风之间相隔非常特定的距离，该距离由系统的采样频率指定。此距离会影响声音到达每个特定麦克风所需的时间，为系统提供有关声源的方向和距离的足够信息，并拒绝虚拟声束之外的任何声音。来自应用处理器的经过高度处理的输出信号在音频处理器中与用户指定的音频信号源（例如来自外部源的音乐或通过蓝牙的电话对话）混合在一起。该混合信号可能包括来自用户选择的信号源（在某些情况下为ANC和ESE）的每个信号，并且不会干扰音乐或通话水平。放大器驱动座舱中的系统扬声器和低音炮。