摘要宝马将把丁格尔芬技术中心开发的涂层工艺移植到雷根斯堡工厂，以大规模生产电池涂层工艺。宝马于9月份正式宣布在德国莱比锡建立一条新的电池模块生产线，计划扩大电池生产能力之后，宝马于10月21日正式宣布了另一条有关电池产能扩大的消息。 “在2021年初，电池单元涂覆工艺将在德国雷根斯堡的工厂实施，然后将涂覆的电池制造成模块，然后在2022年批量生产动力电池组。”生产的电池组将安装在BMWX1和BMWX2中。在混合模型上。宝马预计将投资1.5亿欧元在德国雷根斯堡工厂生产和部署动力电池。到2022年，宝马将在德国拥有三个动力电池制造基地：丁格尔芬，莱比锡和Regensbrug。有关宝马全球电池生产基地的概述，请参阅博主的上一篇文章：“宝马全球动力电池生产基地概述”。随着全球汽车工业的发展，宝马的电池产能正在不断扩大。关于10月21日的消息，博主并不感到惊讶，但令博主惊讶的是宝马将在对电池组进行分组之前实施的电池涂层工艺。原始文本“ Batterycellcoating”。当我第一次看到“细胞涂层”一词时，我感到震惊。我以为这是电池制造过程中的涂层过程。我以为宝马要批量生产电池。然后我想到了，不应该。宝马所说的电池涂层是基于从CATL和三星购买的方壳电池，并进一步加工并涂有特殊涂层，以提高电池的机械强度，绝缘性和导热性。上图是BMWingolfing电池技术中心的电池涂层照片。可以预见，宝马将把丁格尔芬技术中心开发的涂层工艺移植到雷根斯堡工厂，以大规模生产电池涂层工艺。可以想象宝马已经开始研究这种电池涂层技术。未知所用涂料是哪种材料，是否使用某种黑色技术。但是，博主认为，宝马的外包电池单元（需要额外加工）可以提供出色的性能并提高产品价值，值得国内OEM厂商（尤其是某些第三方包装工厂）考虑。当前，市场上最普遍的商业模式，无论是由OEM建造的Pack工厂还是第三方Pack工厂，都是直接购买电池或模块，然后直接将它们设计和制造成Pack系统。在中间进行处理或改进。但是作为OEM，第三方Pack公司生产的产品价值多少？博客作者认为，这种BMW车型的创新可以为行业提供一个新的想法：如果我们仅制造电池模块和电池组，那么我们如何才能赋予产品更多性能并为最终产品带来更多价值，从而“与之抗衡”。电池公司负责人，以获得更多的市场竞争力和价格声音。细胞涂层的过程只是一点，我相信还会有更多的观点，等待我们进行探讨和讨论。但是，仍然需要更积极的思考和强大的推动力。