由于汽车外壳的硬度和柔软性，每个人都讨论得太多了。有人说您的汽车太软了，您用手压了一个洞。这是偷工减料，不安全！有人说我的车壳更厚，比你的车更安全！争议的焦点从德国汽车到日本汽车，从美国汽车到国产汽车。大家对车壳厚度的讨论已经引起了人们对汽车安全的态度。所有人都知道这已经引起了误解，因为车壳的厚度与汽车的厚度相同。安全并不重要，它也不会对汽车中人员的安全起决定性作用。简而言之，车壳可以称为车架盖。当汽车不是很成熟时，该盖使用防水油布，木头，防水油布，钢板等。现在几乎所有型号都使用钢板，只有某些型号是塑料制成的。在尝试了多种材料之后，我仍然选择钢板，因为钢板的厚度可以做得很薄。有人将日系汽车描述为易拉罐壳。正面的外壳确实非常薄。厚度是0.8-1.1mm。刮擦时也很容易引起变形，即使是自行车，保险杠和前盖在追尾碰撞后也可能变形，这种感觉对于车主来说是非常不愉快的。当日本汽车被刮擦时，车主的心理阴影区域相对较大。从安全角度来看，正面机舱盖在碰撞过程中必须能够塌陷或卷起，就像保险杠应由塑料制成一样。这是为了尽可能保护行人。因为下车的人只有零防护，没人能撞上铁人，所以保险杠和车壳当然越软越好。这是对行人的保护，也是汽车工业发展的进步。乘车人的安全取决于车架，即车架的强度和设计思想，例如车架是否可以在压缩或翻车时保护乘客的安全，其材料和结构形式至关重要。大家都在讨论车壳是安全的还是不安全的。实际上还有另一个原因。大多数人不太可能发生严重事故，但可能会有更多的划伤事故。然后将车壳变软，这对于大多数人来说是心理上的。在一个水平上很难接受。我的15万辆汽车追尾了一辆自行车，车厢盖变形了。你能舒服吗？让我们谈谈保险杠。有人认为应该加大保险杠的强度。即使必须使用塑料，防撞梁也可以做得更硬，对吗？例如，工字钢或改装为槽钢或工字钢的防撞梁在发生事故时是否更安全？您的汽车应该非常防撞，对吗？认为这很天真。防撞梁设置在能量吸收盒上。如果没有能量吸收盒，车内人员的生存率将会降低。如果将防撞梁更改为坚固的钢梁，则在碰撞过程中钢梁可能不会变形很多，但是除非所有框架都由非常坚固的材料制成，否则后面的搁板将被挤压并且内部人员将被挤压。 。 ，厚度和刚度可以与钢梁匹配，这相当于在道路上驾驶坦克。如果是坦克，那不是很好。每个人都开出这样的车，路上不会有行人。没有人敢于接触瓷器。一个肉质的身体怎么敢与钢相撞？我还经常在互联网上看到一些当追尾事故发生时的照片，然后评论说，严重变形的汽车过于谨慎。实际上，只要车内人员还可以，日式汽车就经常遵循这种惯例。外观就像带有玻璃心的罐子，触摸时会破裂，但伤亡率仍然较低，这可以加快汽车附加产品的增长。 ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? ??????????????为什么不续订并满足要求？一些汽车具有“公路坦克”的称号，其可以运载大型卡车并承受墙壁的压力。他们通常被认为是尽职的汽车。但是，碰撞测试是一团糟。碰撞测试的重点是人员的伤害和生存。这是准确的，不是