SpaceX和亚马逊已经联手支持FCC通过的新的轨道缓解和规避规则。两家公司共同努力，确保委员会授权向美国消费者提供服务的非美国卫星运营商在设计避免碎片的卫星时遵循相同的规则。此外，两家公司还向FCC断言，它们要求使用特定于卫星的碰撞度量标准，而不是特定于星座的度量标准，才能更好地满足商业领域的需求。他们的评论以周末提交的FCC文件的形式出现，并于昨日公开。 SpaceX和亚马逊希望获得特定于卫星的碰撞指标，航天器的机动性高于国际空间站，以及人造卫星造成的人员伤亡风险低于0.001。两家公司对FCC的主要要求是要求委员会采用基于卫星的卫星，而不是整个星座的碰撞指标。政府更新了《缓解轨道碎片的标准规范》， （ODMSP）要求每颗卫星的碰撞风险必须小于0.001，然后才能视为安全运行。不受FCC碎片缓减规则约束的运营商主张采取整体措施，而SpaceX和Amazon出于多种原因反对它们。首先，两家公司认为，基于星座的指标或总体指标将使较小的星座受益，并阻止较大的运营商在其星座中添加新的卫星。 SpaceX引用了NASA对总体措施的反对意见，并认为这将造成不平衡的监管标准，从而使要求偏向于操作员，而不是所操作的航天器的性质。亚马逊向前迈出了一步，并指出，联邦通信委员会应与业界合作，为航天器制定甚至更强的标准，无论它们是独立的还是星座的一部分。然后，两人着手确保在国际空间站（ISS）上飞行超过400公里的所有航天器都应具有机动性。尽管亚马逊表示仅在委员会未为每颗卫星建立碰撞风险标准时才应实施此要求，但SpaceX的要求不受任何条件的约束。此外，亚马逊还要求美国联邦通信委员会（FCC）要求所有新获得许可的航天器必须在收到潜在碰撞通知的两个小时内移动2公里。 SpaceX认为，高度为1000公里的轨道碎片会“改变数百年来的风险模式”。 SpaceX的碰撞风险计算建议比Amazon的建议更为详细。具体来说，这家总部位于加利福尼亚州霍桑的公司希望FCC考虑与衰落卫星发生碰撞的风险，将其乘以特定于星座的机动故障风险，然后再乘以该乘积。卫星衰减时间（以工作高度为单位。SpaceX希望委员会将工作高度纳入考虑范围，因为该公司认为，在1,000公里及以上的高度，较高的轨道碎片浓度会增加发生碰撞的风险。 FCC文件提供了很多有关这方面的信息，最后，二人组还同意ODMSP规则，该规则要求卫星运营商证明在受到大于15焦耳的力时，由卫星组件重新进入地球大气层引起的人员人员伤亡的风险低于0.001。SpaceX特别指出，遵守该标准将使卫星宽带服务提供商比地面服务提供商处于劣势，但他承认，这是确保人体免受卫星旋转碎片伤害的合理费用。美国国家航空航天局（NASA）的商业船员计划（CCP）证明波音的Starliner航天器和d随后增加了飞往国际空间站的航班频率。将来对严格的碎片保护规则的需求将会增长。 SpaceX不断增长的发射节奏也将满足这一需求，轨道碎片在运载登月轨道（这是美国宇航局计划的登月轨道）的货运和机组人员任务中也将发挥至关重要的作用。