随着当今汽车对应用的要求变得越来越苛刻，并且需要集成的系统变得越来越复杂，汽车电子系统中对高端32位MCU的需求也在不断增加。
这种用于车辆的MCU通常置于高热，多尘，冲击和电子干扰的操作环境中，因此公差要求远高于通用MCU。
此外，在汽车应用中，汽车MCU必须连接到多个汽车电子控制单元（ECU），其中最常见的是CAN和LIN。
CAN：CAN分为高速CAN和低速CAN。
高速CAN的传输速率可达1 Mbps。
它适用于强调实时响应的应用，如ABS和EMS。
低速CAN可达到125 Kbps，适用于低速车身部件。
控制。
此外，CAN控制器可分为旧的1.x，标准的2.0A和扩展的2.0B。
较新的规格自然更好，2.0B可分为无源和有源两种。
LIN：LIN是一种比CAN更低速且成本更低的通信方案。
它采用一个主节点和多个从节点（最多16个节点）的概念，高达20 kbps的数据传输速率，总线电缆的长度可以扩展到40米。
它是气候控制，后视镜，门模块，座椅，智能开关，低成本传感器的理想选择分布式通信解决方案比简单系统更简单。
1.高处理性能为了提高处理性能，MCU必须从其核心和软件和硬件系统架构中采用富士通下一代MCU的FR81S CPU内核。
其工作性能为1.3MIPS / MHz，高于上一代FR60核心。
30％的处理能力;内置单精度浮点运算单元（FPU），可满足图像处理系统和需要浮点运算的系统（如制动控制）的要求。
此外，硬件FPU支持简化了软件程序并提高了计算性能。
2，大量的网络节点处理能力今天的汽车CAN网络拥有大量的内置ECU，它们的大小随着节点的数量不断扩大，因此汽车MCU必须支持更多的消息缓冲区（message buffer））。
上一代32位CAN微控制器最多可提供32个内置消息缓冲区，但现在还不够。
采用新一代富士通MCU，可支持多达64个内置消息缓冲区，并支持CAN 2.0A / B规范和1Mbps的高传输速率。
3.宽接口支持能力外部MCU连接多种多样，连接接口可以是UART，频率同步串行，LIN-UART和I2C，因此必须具有灵活的接口连接能力。
为了满足这一需求，富士通使用内置的多功能串行接口作为串行通信接口，通过软件切换上述各种接口，灵活支持外部元件的通信规范，提高系统设计的自由度。
新系列MCU还提供六个LIN-UART通道，用于与更多控制单元进行通信;由于具有多个通道和具有定时器功能的A / D转换器，MB91725系列更易于与各种功能集成。
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8位MCU：主要用于车身的各个子系统，包括风扇控制，空调控制，雨刷，天窗，车窗升降，低位仪表板，接线盒，座椅控制，车门控制模块等控制功能。
16位MCU：主要用于动力总成系统，如发动机控制，齿轮和离合器控制，以及电子涡轮系统;也适用于底盘机制，如悬架系统，电子助力转向，扭矩分散控制，电子泵，电子制动等.32位MCU：主要应用包括仪表板控制，车身控制，多媒体信息系统（TelemaTIcs），发动机控制，以及新兴的智能和实时安全系统和动力系统，如预碰撞，自适应安全功能，如巡航控制（ACC），驾驶辅助系统，电子稳定程序和复杂的X线控传输功能。
